Cavalletto centrale o alzamoto posteriore?

To be or not to be...
Mi stavo chiedendo se fosse il caso o meno di smontare il cavalletto centrale della mia 750 per sostituirlo alla bisogna con un alzamoto posteriore per operazioni tipo ingrassaggio catena e simili.
Il cavalletto centrale pesa e abbassa la luce a terra però l'alzamoto non è che puoi portartelo dietro.
Qualcuno ha fatto questo passo e sa dirmi qualcosa?

Io continuo a pensare che il cavalletto centrale sia sempre utile soprattutto su un mezzo senza le gomme tubeless dove per una foratura potrebbe in qualunque posto essere necessario smontare una ruota. Il cavalletto da officina, oltre ad essere più scomodo è "un altra cosa" e non assolve ai compiti del cavalletto centrale.
Non so esattamente come siano i fissaggi sul Ta ma un buon centrale non dovrebbe abbassare la luce da terra, pesare pesa qualcosina ma il peso è in basso e non disturba.

Buongiorno, io parlo per esperienza con tutti e due i tipi di cavalletto applicati alla 650.
Quello da officina era autocostruito con ferro da recupero (molto robusto) mentre quello che è montato sotto la moto è quello della Motea. Quello da officina presenta una serie di svantaggi, certamente come Paolo ha già detto non te lo puoi portare dietro (che è l'handicao principale) aggiungo che: per tirarla su è meglio farsi aiutare da qualcuno (uno tiene la moto dritta e l'amico lo infila sotto il fornellone, lo centra e poi lo abbassa in modo che faccia perno con il terreno e alzi la moto), la moto non è poi tanto stabile perché siccome il cavalletto d'officina la sorregge dal forcellone, la moto si muove un po' per effetto dell' ammortizzatore, cosa che assolutamente non succede con quello montato. Credo che l' unico punto positivo sia il fatto che lo puoi usare anche per altre moto.
Per quanto mi riguarda cavalletto centrale montato a vita.
p.d. quello autocostruito alla fine lo smontato ed ho realizzato un accrocchio che mi serve per il motozappa

Nella TA 750 il cavalletto centrale è optional , quindi prendendola semestrale da un concessionario ovviamente non c' è . 
Nella BMW f 800 l' avevo ed era una bella comodità , per ingrassaggio catena e per parcheggiare in posti stretti . Rimane da vedere se vale la pena di portarsi sempre dietro almeno un paio di Kg di ferro nell' eventualità di una foratura o per un ingrassaggio catena nei viaggi particolarmente lunghi . Credo che opterò per un cavalletto "da officina" visto che di  forature in 13 anni di giri per l' Europa al massimo ne ho riscontrate un paio . 

paolo ha scritto:

Io continuo a pensare che il cavalletto centrale sia sempre utile soprattutto su un mezzo senza le gomme tubeless dove per una foratura potrebbe in qualunque posto essere necessario smontare una ruota. 

Quotone per Paolo, anni fa sulla Brennero, per cambiare la camera d'aria al King-Lottini, abbiamo usato il SUO bauletto come centrale!! 

Secondo me è utile per qualsiasi moto, tranne che per le grosse Harley et similia per le quali serve un paranco.
La mia (600) non ce l'aveva e ce l'ho messo, anche se per ora non riesco a tirarla su da solo.
Penso che il cavalletto da officina serva solo per le moto da corsa, da cross, da enduro, insomma per quelle da competizione.

acrobate ha scritto:

Nella TA 750 il cavalletto centrale è optional , quindi prendendola semestrale da un concessionario ovviamente non c' è  . 

Non c'è solo il costosissimo originale, ci sono tante alternative tipo questa:
www.motea.com/it/cavalletto-principale-c...-constands-a593908-0
Ognuno fa le sue valutazione ma per un uso turistico personalmente lo ritengo uno degli accessori principali, come ho scritto soprattutto sul mezzi senza le tubeless.