Presentazione

Ciao a tutti! 
Mi chiamo Rino e vi scrivo dalla provincia di Napoli. Sono un 24enne con una passione in comune alla community. Posseggo una Transalp 600 del '92 con un bel pò di km alle spalle, una moto di famiglia con un bel legame affettivo. Ahimè è stata utilizzata molto poco negli ultimi anni a causa del consumo eccessivo di olio ma è sempre bello tornarci in sella. 
In questo periodo sto cercando di rimetterla un pò in sesto e farla risplendere come merita.
Ho molta volontà ma non abbastanza esperienza, per questo mi sarebbe utile avere qualche dritta da chi, come voi, ne sà più di me. 
Vedendo il forum LISSTA mi si sono accese alcune idee relative alla problematica principale della mia TA, ovvero il consumo olio (circa 1L su 1000km). Avendo notato una trasudazione sul cilindro posteriore (partiva dal coperchio punterie con sporco fino al paramotore) ho pensato di partire con il cambio guarnizione coperchio punterie e dato che ero lì, una regolazione alle valvole per entrambe le testate ovviamente. Purtroppo non è cambiato molto, la sudorazione non c'è più ma i consumi non sono diminuiti. 
Avendo attualmente oltre 110k km, ma considerando il fatto che prima di arrivare nella mia famiglia abbia avuto altri 5 proprietari, credo che probabilmente non sia il primo giro che fà il contakm
A questo punto vorrei sapere cosa ne pensate: cambio motore, ne vale la pena? Il mio dubbio si basa sul fatto che in giro non si riesce a fare completo affidamento sullo stato dei motori in vendita.. non vorrei montarne uno con condizioni pari al mio o addirittura peggiori. Un'alternativa fattibile potrebbe essere quella di uno swap con motore del 700? Il mio ragionamento si basa sul fatto che essendo più recente rispetto ai 600/650 potrei essere più fortunato sul reale chilometraggio, ma è fattibile? cosa andrebbe adattato?
Spero di essere utile alla community per qualcuno che come me, si trova a fare qualche conto sulle mani per riportare in efficienza una moto fantastica al suo splendore.
Complimenti e grazie per la gestione del forum che si è rivelato da subito molto utile.
Grazie in anticipo per le vostre risposte e supporto.
Ciao!

Ciao Rino, benarrivato con la tua ragazza del '92
Riguardo al trapianto di motore, si, e' difficile trovare un usato di cui fidarsi, ma in quanto a montare il motore del'700...
In primo luogo saresti fuorileggissimo!
In caso di controllo ti sequestrano pure il fumo dello scarico, per non parlare a cosa andresti incontro, in caso di incidente!
Sul piano squisitamente tecnico, il motore del'700 e' ad iniezione e con le teste a 4 valvole, ammesso e concesso che ci stia nel telaio, avresti bisogno di tutto l'impianto elettrico, centralina e corpi farfallati inclusi.
Tra parti e lavoro, spenderesti come una moto nuova o quasi.
Meglio continuare a cercare, magari da qualche grosso demolitore, magari piu affidabile del singolo venditore.

Ciao Rino, i tuoi dubbi sono più che fondati, come avrai letto sul sito, riuscire a risolvere i consumi olio è quasi impossibile, potresti provare a fare rifare fasce e gommini valvola, motori usati di quegli anni che non consumano olio sono un miraggio o una grandissima fortuna. Se però il tuo motore va bene ci potresti tranquillamente convivere, molti di noi le hanno portate a 200 e oltre Milà km rabboccando. Lo so è una seccatura ma se si usa un olio denso e poco costoso (io ho usato per 60.000km un Tamoil minerale per auto 20w50) ci puoi convivere.
Per i motori alternativi lavorandoci parecchio per adattarlo quello del 650 (in genere molto meno assetato di olio) si monta, quello della 700 per quel che ne so non ci sta ed è sarebbe complicatissimo da adattare.

Grazie per il vostro già immediato supporto!
Mi sa che mi impegnerò nel cercare il giusto cuore da trapiantare, magari un 650.. a questo punto sembra la scelta più fattibile😄

Fattibile se sei in grado di adattare accensione, scarichi, manicotti raffreddamento, un paio di boccole per i perni e altre cosette varie.
Non aspettarti di trovare facilmente qualche meccanico te lo faccia... a parte la responsabilità non credo si prenderebbe un lavoro piuttosto lungo e costoso da fare.
Se ti servirà qualche dritta, io non l'ho mai fatto ma ne ho vista una e conosco bene le differenze.

Certo, non mi aspetto sia un plug and play ma vorrei cimentarmi. Dato che conosci le differenze, mi daresti qualche dritta su cosa mi aspetta? Sarebbe oro per me. In particolare su cosa avrei difficoltà ad adattare e magari cosa acquistare in precedenza in vista del montaggio?

Iniziamo dall'impianto elettrico il 650 ha un solo pick-up la 600 ne ha due, sul 650 però ci sono i fori per fissare il secondo, quindi si smonta coperchio lato frizione si montano i due pick-up e logicamente anche la ruota fonica che é la piastrina fissata all'albero motore che attiva i due pick-up.
Circuito raffreddamento, i tubi e gli attacchi sono differenti ma i radiatori abbastanza simili per cui secondo me se assieme al motore 650 recuperi tutti i tubi (tutti! dal motore fino ai radiatori) e anche la valvola termostatica di problemi non ce ne sono, qualche adattamento dovrai probabilmente farlo o qualche tubo forse cambiarlo perché ha diverse angolazioni sull'attacco ai radiatori ma con i tubi originali del 650 dovrebbe essere un lavoro semplice.
Carburatori nessun problema monta pure quelli del 600. NON usare quelli del 650 senza averli prima cambiato i getti del massimo perché come leggerai ovunque il 650 è carburato molto, troppo grasso. Se usi i carburatori del 650 dovrai procurarti anche due filtrini aggiuntivi (vedi sito) che il tuo 600 non ha.
Sistema PAIR che il 600 non ha, vanno chiusi i due fori con due piastrine (le puoi tranquillamente costruire tu) comunque c'è tutto sul sito.
Collettori di scarico, qui c'è da lavorare un po' di saldatrice, se non ricordo male quelli dell'Africa Twin 650 erano compatibili con il motore 650 e adattabili con maggior facilità, ma se non vuoi rischiare fatti dare assieme al motore quelli del 650, elimina il catalizzatore e raccordali allo scarico transalp perché quello del 650 ha posizione e angolazioni leggermente differenti. Ultima cosa che mi viene in mente, uno dei perni che fissano il motore sul 600 è più piccolo, o allarghi i fori sul telaio e usi quello del 650 (se è lungo uguale) oppure opzione vivamente consigliata trovare o far realizzare due boccole di alluminio da inserire nel foro del motore per portarlo al diametro del perno del 600. Sicuramente durante il lavoro troverai altre piccole modifiche da fare, tribolerai un po a metterlo nel telaio perché ci passa al pelo ma è comunque fattibile. Ovviamente sarai completamente fuorilegge anche se sinceramente credo nessuno si accorga. Per le prestazioni non aspettarti grosse differenze, il 650 ha un po' più coppia ai medio bassi, il 600 più brillante in alto, per i consumi olio invece il 650 è notoriamente molto meno assetato, ovvio che deve essere in buone condizioni e senza troppi km.
Dimenticavo, ultima cosa, anche i rapporti finali sono da cambiare il 650 ha una rapportatura primaria interna più lunga e una corona più grande, quindi se non vuoi avere marce lunghissime dovrai prevedere un pignone da 14 invece che 15.

Se lo fai documenta tutto che lo mettiamo sui sito!

Che dire… tutto quello di cui avevo bisogno, grazie!
Si, sicuramente documenterò tutto. Vi terrò aggiornati!😁🫣

ciao Rino ben arrivato sul forum...